一名特6路的司機在甘家口路口等紅燈時突發(fā)急病猝死。由于司機在發(fā)病之前停車并自己撥打120求助，因此沒有造成車輛失控引起的乘客或行人傷亡。據了解，死亡司機今年49歲，身體一直比較健壯。3月份體檢時也未發(fā)現身體有異常。據急救中心初步推斷，這位司機可能是屬于心源性猝死。

■司機撥完120就昏死過去

昨天上午9點半，讀者肖先生坐車由北向南到甘家口站下車后，馬路對面一陣陣汽車喇叭聲引起了他的注意。只見對面公交車站停了一大串公交車，頭車是一輛雙層大巴特6路，雖然前面路口的交通指示燈已經變綠，但是這輛雙層大巴卻一直沒有啟動，難怪后車司機按喇叭催促。同時，一輛120急救車呼嘯而來，急救人員從特6路的駕駛室里抬出了一個人，馬上開始了搶救。肖先生走過馬路一看，醫(yī)護人員搶救的正是公交車的司機。

據肖先生說，這位司機是一位四十多歲的中年男性，身體看起來比較壯實。車外，一位交警正在指揮后面的公交車越過特6路繼續(xù)行駛，由于公交車都堵在專用道里，因此外側車道并沒有堵車。交通疏導完畢后，交警上了特6路，向還沒下車的乘客說明了情況并攔了下一趟車安排大家乘坐。這時，乘客中的一位女士把一個手機交給了交警，她說這個手機是那位司機的，他自己撥打的120求助，電話剛打完，人就昏死過去了，手機摔落在了駕駛座下面。大約又過了幾分鐘，特6路車隊的領導趕到了搶救現場，為了不堵塞交通，隨行的一位公交車司機把一直停在路中的雙層大巴開到了附近的101路總站。

120奮力搶救40分鐘后，司機的心臟仍未恢復跳動，醫(yī)護人員此時告知現場的有關人員，被搶救人已經去世了。

■死亡司機3月剛通過體檢

記者隨后從公交部門了解到，猝死的這位司機今年49歲，平時身體不錯。今年3月份的體檢中，沒有發(fā)現任何異常。

公交公司一向重視司機的安全行車問題，對司機的健康要求也十分嚴格。司機不僅要接受交管部門每年定期的體檢，而且每天在出車前必須接受車隊值班領導的檢查。

如果司機在出車前有病態(tài)、睡眠不足、精神不佳等不健康的狀態(tài)，值班隊長會要求司機暫時休息，哪怕是遇到家庭矛盾、投訴等可能影響司機情緒，進而影響行車安全的情況，司機也會被要求暫不出車。但是，如果是沒有任何先兆的突發(fā)急病，靠體檢和觀察也難以預防。

公交部門表示，這位司機在發(fā)病時表現沉著，采取了停車、撥打手機求助的正確方式，對全車的乘客和路上的行人是負責任的，避免了車輛失控引起的乘客或行人傷亡。直到最后一刻，他仍是守在工作崗位上的。目前，公司和車隊的領導已經到司機家去慰問家屬，公交公司會為這位司機辦好后事。

■“亞健康”狀態(tài)可能誘發(fā)急病

新的《道路交通安全法規(guī)》第二十二條規(guī)定，機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

醫(yī)學醫(yī)生指出，公交司機每天連續(xù)駕駛，尤其是像特6路這樣的無人售票車，司機的勞動強度更大。一旦同時出現飲食不規(guī)律、睡眠得不到保障等因素，就會導致他們處于“亞健康”狀態(tài)。這種狀態(tài)多數通過體檢也難以發(fā)現器質性病變，但卻能誘發(fā)高血壓、冠心病、腰肌勞損及呼吸系統(tǒng)慢性疾病。此外，公交司機由于長時間坐在駕駛室里，發(fā)生在頸部、腿部、腰部、腎臟等部位的疾病比較常見。他們成年累月在汽車發(fā)動機噪聲中工作，眼睛視覺細胞區(qū)別光亮度的敏感性會明顯降低，影響立體視覺，判斷容易出差錯，由此還可能導致車禍發(fā)生。

醫(yī)生指出，雖然公交司機每年都有體檢，但是，體檢只能說明以前的身體狀況而并不是為以后上了保險。本次猝死的公交車司機49歲，正是上有老、下有小的年紀，工作負擔和家庭負擔都比較重，同時也是“亞健康”高危人群中的一員。他們更需要工作單位、家庭的關心，同時，自我防護也非常重要。

從單位來說，不要安排過于繁重和長時間的工作造成司機體力透支。家人要為公交司機提供安靜、充足的睡眠環(huán)境。司機自己也要對身體情況做到心里有數，不熬夜，盡量保持心情愉快，無論平時身體多好，身邊也一定要常備應急藥品。